İzmir'e ikinci çevre yolu: 41 kilometrelik Kuzey-Doğu Çevre Otoyolu için 2027 yatırım programı hedefi

İzmir'in yıllardır çözüm bekleyen trafik sorununu hafifletmesi beklenen ikinci çevre yolu projesinde yeni bir aşamaya gelindi. Yaklaşık 41 kilometre uzunluğunda ve 3 gidiş, 3 geliş şeritli planlanan İzmir Kuzey-Doğu Çevre Otoyolu'nun 2027 yılı yatırım programına alınması hedefleniyor. Proje hayata geçerse kentin kuzey ve doğu aksındaki bağlantılar güçlenecek, bugünkü çevre yolundaki yoğunluğun azalması amaçlanıyor.

Ankara'daki görüşmede masaya geldi

İzmir'in ulaşım yatırımları, Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Abdulkadir Uraloğlu ile yapılan görüşmelerde gündeme geldi. İzmir Büyükşehir Belediye Başkanı Cemil Tugay ve AK Parti İzmir İl Başkanı Bilal Saygılı'nın 14 Ekim'deki Ankara temaslarında ikinci çevre yolu, Buca–Sarnıç–Havalimanı hattı ve raylı sistem yatırımları konuşulan başlıklar arasındaydı.

Gündeme Bakış'ın 21 Ekim tarihli haberine göre yaklaşık 41 kilometrelik projenin 2027 yılı yatırım programına alınması planlanıyor. Ancak yatırım programına girişin, finansmanın ve ihale takviminin kesinleşmesi için resmî sürecin tamamlanması gerekiyor. 2027 Yatırım Programı henüz yayımlanmadı; Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı da proje için açık bir başlangıç tarihi vermedi.

7 ilçeyi kapsayan güzergâh

Kamuoyunda "İzmir'in ikinci çevre yolu" olarak bilinen otoyolun, Menemen–Çandarlı Otoyolu'nun Koyundere kesiminden başlayarak Menemen, Çiğli, Karşıyaka, Bayraklı, Bornova, Kemalpaşa ve Buca çevresinden geçmesi planlanıyor. Yolun mevcut Buca Kavşağı'na bağlanması öngörülüyor. Böylece kuzeyden gelen araçlar kentin içine girmeden doğuya ve güneye geçebilecek.

3 gidiş, 3 geliş şeritli olacak

Proje bilgilerine göre otoyolun temel teknik özellikleri şöyle:

• Uzunluk: Yaklaşık 41 kilometre
• Şerit sayısı: 3 gidiş, 3 geliş
• Platform genişliği: 37,5 metre
• Tasarım hızı: Saatte 120 kilometre
• Yapılar: Proje dosyasına göre 12 tünel ve 11 kavşak; güzergâhta viyadük ve köprüler de bulunuyor
• Maliyet: Proje dosyasında yaklaşık 5,2 milyar lira olarak geçiyor; bu rakam güncel fiyatlarla yeniden hesaplanacak

Trafiği nasıl etkileyecek?

İzmir'in bugünkü çevre yolu, kentin kuzeyini doğusuna bağlayan tek ana omurga. Menemen ve Çiğli'den Bornova, Kemalpaşa ya da Buca'ya giden araçların, transit tırların ve sanayi trafiğinin hepsi bu yola yükleniyor. Sabah ve akşam saatlerinde Bayraklı, Bornova ve Buca kesimlerindeki sıkışıklık sürücülerin her gün yaşadığı bir sorun.

İkinci çevre yolu, transit araçlara kentin dışından alternatif bir güzergâh sunmayı ve kuzey-doğu hattındaki bağlantıları güçlendirmeyi amaçlıyor. Trafiğin ne ölçüde azalacağını gösteren kesin bir oran ise açıklanmış değil. Etki, bağlantı noktalarının işleyişine ve sürücülerin yeni yolu ne kadar kullanacağına bağlı olacak.

ÇED tamam, sıra kamulaştırma ve finansmanda

Projeye ilişkin Çevresel Etki Değerlendirmesi sürecinde "olumlu" karar verildi. Ancak ÇED kararı, yapım ihalesinin yapıldığı ya da yapımın başlayacağı anlamına gelmiyor. Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığının daha önceki açıklamalarında kamulaştırma çalışmalarının sürdüğü, fizibilite raporunun ilgili kurumlara iletildiği ve finansman modelinin değerlendirildiği belirtilmişti. Bakan Uraloğlu da daha önce, projenin yatırım programına girdiği yıl çalışmaların başlayacağını söylemişti.

Haberin Sesi bu yolu Eylül'den beri yazıyor

İkinci çevre yolu, Haberin Sesi'nin İzmir'de en çok üstüne gittiği dosyalardan biri. Bugün "müjde" diye konuşulan 2027 hedefini ve projenin kâğıt üzerinde beklediğini, Ankara gündemine girmeden haftalar önce yazdık:

• 10 Eylül: İzmir'de ulaşımın önceliği: Menderes-Gümüldür Yolu mu, 2. Çevre Yolu mu? Menderes-Gümüldür yoluna ihale kararı çıktığında, İzmir'in asıl büyük meselesinin 2. Çevre Yolu olduğunu ve projenin artık takvim ve kaynakla masaya yatırılması gerektiğini yazdık. Kamulaştırmalar biterse 2027 bütçesine girebileceğini o gün aktardık.
• 16 Eylül: İzmir'de çöp ve trafik çilesi: 2. Çevre Yolu en erken 2029-2030'da Okulların açılmasıyla kilitlenen yolları anlatırken, her şey yolunda giderse yolun ancak 2029-2030'da açılabileceğini hesapladık.
• 11 Ekim: Bağlantı yolları nefes aldırır, çözüm getirmez: İzmir trafiğinin asıl ilacı 41 kilometrelik 2. Çevre Yolu hâlâ kâğıt üzerinde Çiğli–Karşıyaka bağlantı yolları ve köprülü kavşakların sıkışmayı yalnızca bir noktadan ötekine taşıdığını, ÇED onayı alan otoyolun yatırım programına girmediğini yazdık.
• 12 Ekim: Tugay: İkinci Çevre Yolu için "söz aldık" Cemil Tugay'ın Bakan Uraloğlu'ndan "çok kısa sürede başlayacak" sözü aldığını söylediğini, ancak Bakanlığın henüz takvim açıklamadığını not ettik.
• 13-14 Ekim: Tugay ve Saygılı Ankara'da bakanlarla görüştü: Masada 2. Çevre Yolu Ankara temaslarında ikinci çevre yolunun ilk sırada olduğunu yazdık.

Bu haberlerde sorduğumuz soru değişmedi: Proje ne zaman yatırım programına girecek, ne kadar ödenek ayrılacak ve kazma ne zaman vurulacak? 2027 hedefi doğru yönde bir adım. Ama İzmirli için asıl haber, yol yatırım programında adıyla ve ödeneğiyle göründüğünde gelecek.

Gözler 2027 yatırım programında

Şimdi gözler 2027 Yatırım Programı'na çevrildi. Projenin programa alınması, finansmanının netleşmesi ve yapım ihalesine çıkılması, çalışmanın sahaya ne zaman yansıyacağını belirleyecek. Ödenek 2027'de ayrılır ve yapım öngörüldüğü gibi yaklaşık 3 yıl sürerse, yolun 2030 civarında trafiğe açılması mümkün olabilir.

Haberin Sesi, İzmir'in ikinci çevre yolu dosyasını takip etmeyi sürdürecek. Yatırım programı yayımlandığında projenin yer alıp almadığını ve ayrılan ödeneği okurlarımıza ilk elden aktaracağız.